Infobüro Rosenheim
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Im Downloadbereich finden Sie Infomaterial, Protokolle und Planungsunterlagen
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Der Brenner Basistunnel kommt. Das verändert den Verkehr im Alpenraum. Auch auf den Zulaufstrecken in Deutschland und Österreich.
Wir planen und bauen die Zukunft des transalpinen Eisenbahnverkehrs.
Das Projekt
Die Bahn verbindet Wirtschaftsräume und Menschen. In wenigen Jahren fahren die ersten Züge durch den Brenner Basistunnel. Damit sind auch die Zulaufstrecken auszubauen. Nur so kommt der Verkehr auf die Schiene. DB und ÖBB planen gemeinsam die nördliche Zulaufstrecke in der Grenzregion.
Planungsräume
Der Brenner Nordzulauf wird abschnittsweise geplant:
- Radfeld bis Langkampfen: Neubaustrecke (in Planung)
Weitere Informationen auf der Projektseite der ÖBB - Gemeinsamer Planungsraum: Neubaustrecke (in Planung)
Grenzüberschreitend von Langkampfen bis südlich von Rosenheim (DB und ÖBB) - Erweiterter Planungsraum: Neubaustrecke (in Planung)
Südlich von Rosenheim bis nördlich von Rosenheim (DB) - Nördlich von Rosenheim bis Grafing: Neubaustrecke
Planung beginnt im Laufe des Jahres 2020 (DB) - Grafing bis München-Trudering: Blockverdichtung
Planung beginnt im Laufe des Jahres 2020 (DB)
Überblick über die Planungsräume
Gemeinsame Planung – einheitliche Standards
Der Nordzulauf berührt grenzüberschreitend Deutschland und Österreich. Daher sind auch verschiedene nationale Gesetze Grundlage für unsere Planungen. Die koordinierte Zusammenarbeit von DB und ÖBB schafft einheitliche Standards: Wir planen, als gäbe es keine nationalen Grenzen.
Brenner Basistunnel
Der Brenner Basistunnel ist das Herzstück der neuen Brennerbahn. Mit einer Gesamtlänge von 64 Kilometern gilt er als längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt. Er eröffnet neue Chancen für den Güter und Personenverkehr.
Bestandsstrecke
Informationen zu Bauprojekten und Instandhaltungsmaßnahmen an der Bestandsstrecke erhalten Sie auf den Internetseiten der Bahnen unter
Skandinavien-Mittelmeer Korridor
Der Brenner-Nordzulauf ist Teil des Skandinavien-Mittelmeer Korridors zwischen Helsinki und Valletta (Malta). Die Verbindung ist ein Kernnetzkorridor im transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN), mit dem Wirtschaftswachstum und Wettbewerbsfähigkeit gefördert werden.
Der Skandinavien-Mittelmeer Korridor (zum Vergrößern klicken)
Wir arbeiten transparent.
Trassenauswahlverfahren
Gemeinsam mit den Projektregionen suchen wir eine optimale Trassenführung der Neubaustrecke. Die Beratungen finden in verschiedenen Gremien statt. Dabei folgt der Auswahlprozess einem international bewährten Muster.
Gemeinsam planen
Bei der Korridoruntersuchung und der Trassenauswahl achten wir darauf, dass alle Interessen Stimme und Gewicht haben. Deshalb arbeiten wir gemeinsam in verschiedenen Gremien:
- Gemeindeforen
- Regionalforum
- Regionaler Projektbeirat
- Lenkungskreis
Gremienstruktur (Stand: November 2017)
Zusammensetzung
| Gemeindeforen | Bürgermeister der jeweiligen Gemeinden, weitere Vertreter lokaler Politik (z. B. 2. Bürgermeister, Gemeinderatsmitglieder, Amtsleiter), Vertreter lokaler Verbände (z.B. Bauern, Wirtschaftstreibende), Bürgerinitiativen/Vereinigungen (z. B. Ortsgruppe BUND) |
| Regionalforum | Ein gewählter Vertreter je Gemeinde, Interessensvertretungen und übergeordnete Vereinigungen (je ein Vertreter z.B. von IHK, Bauernverband, BUND, Wirtschaftskammer, Landwirtschaftskammer, Arbeiterkammer, Inntal e.V.), Verwaltung (je ein Vertreter Regierung von Oberbayern, Landratsamt Rosenheim, Amt der Tiroler Landesregierung, BH Kufstein) |
| Regionaler Projektbeirat | Mitglieder des Bundestags, des Europäischen Parlaments und des Landtags, Landrat und Oberbürgermeister von Rosenheim auf bayerischer Seite; Nationalratsabgeordnete, Abgeordnete zum Europäischen Parlament, Landtagsabgeordnete und Bezirkshauptmann auf Tiroler Seite; Bundesministerium für Verkehr, Innovation, und Technologie (BMVIT), Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr; Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) |
| Lenkungskreis | Vertreter von Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Deutschland), Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (Österreich), DB und ÖBB, Freistaat Bayern und Land Tirol |
Gemeinsam Weichen stellen
Bevor wir Striche auf die Landkarte zeichnen, wollen wir wissen, was wichtig ist: Für die Bahnen und für die Menschen im Inntal. Dies bedingt einen mehrjährigen Gestaltungsprozess. Ziel ist, transparent eine Planungslösung zu finden, die den Anforderungen entspricht.
Streckenplanung
Vom Groben ins Feine: Der Streckenplaner erfasst gesamtheitlich den Projektraum. Daraus ergeben sich erste Korridore und Entwürfe von Grobtrassen. Diese werden in den Gremien ausführlich diskutiert, ergänzt und verändert. Ein gemeinsam erstellter Kriterienkatalog ermöglicht die objektive Bewertung aller Vorschläge.