Brenner Basistunnel

Der Brenner Basistunnel ist das Herzstück der neuen Brennerbahn. Mit einer Gesamtlänge von 64 Kilometern gilt er als längste unterirdischer Eisenbahnverbindung der Welt. Er eröffnet neue Chancen für den Güter und Personenverkehr.

Brenner Basistunnel SE

Bestandsstrecke

Informationen zu Bauprojekten und Instandhaltungsmaßnahmen an der Bestandsstrecke erhalten Sie auf den Internetseiten der Bahnen unter

www.dbnetze.com/fahrweg

www.oebb.at/infrastruktur

Skandinavien-Mittelmeer Korridor

Der Brenner-Nordzulauf ist Teil des Skandinavien-Mittelmeer Korridors zwischen Helsinki und Valletta (Malta). Die Verbindung ist ein Kernnetzkorridor im transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN), mit dem Wirtschaftswachstum und Wettbewerbsfähigkeit gefördert werden.

Gemeinsam planen

Bei der Korridoruntersuchung und der Trassenauswahl achten wir darauf, dass alle Interessen Stimme und Gewicht haben. Deshalb arbeiten wir gemeinsam in verschiedenen Gremien:

• Gemeindeforen
• Regionalforum
• Regionaler Projektbeirat
• Lenkungskreis

Streckenplanung

Vom Groben ins Feine: Der Streckenplaner erfasst gesamtheitlich den Projektraum. Daraus ergeben sich erste Korridore und Entwürfe von Grobtrassen. Diese werden in den Gremien ausführlich diskutiert, ergänzt und verändert. Ein gemeinsam erstellter Kriterienkatalog ermöglicht die objektive Bewertung aller Vorschläge.

» So läuft der Planungsprozess genau

Beurteilungsmethode

Vor Beginn der Planung entwickeln die lokalen Foren und Experten gemeinsam ein objektives Beurteilungssystem. In einem Katalog werden Kriterien und messbare Indikatoren festgelegt. Sie zeigen die Erwartungen der Region an die Planung. Der Kriterienkatalog dient als zentrale Bewertungsgrundlage für die späteren Trassen.

Grundlagen

Im ersten Planungsschritt werden die Bestandsdaten im Projektgebiet gesammelt, wie z.B. Siedlungsgebiete, Naturräume, Geologie, Infrastruktur: Was erwartet uns vor Ort? Eine sorgfältige Analyse des Planungsraums erlaubt es technisch anspruchsvolle und besonders schützenswerte Bereiche zu identifizieren. Die gesammelten Grundlagen werden durch die Gemeinden ergänzt.

Entwürfe von Grobtrassen

Raumwiderstände sind die Basis für Korridore und Grobtrassen: Der Planer verbindet Bereiche mit möglichst geringen Raumwiderständen. So entstehen mögliche durchgängige und noch relativ breite Bereiche – sogenannte Korridore. In den Korridoren sind erste Entwürfe von Grobtrassen eingezeichnet. Die ersten Vorschläge des Planers werden gemeinsam mit der Region ergänzt, diskutiert und verändert.

Bürgervorschläge

Ein halbes Jahr lang haben die Bürgerinnen und Bürger vor Ort selbst nach weiteren Lösungen gesucht. Daraus entstanden 110 unterschiedliche Vorschläge. Fachlich geeignete Varianten haben den gleichen Status wie die Trassenentwürfe des Planers.

Reduzierung der Grobtrassen

Die Vielzahl an möglichen Grobtrassen gilt es zu reduzieren. Jede besteht aus mehreren Segmenten, welche paarweise verglichen werden. Dafür gibt es Bewertungskriterien, wie zum Beispiel der Einfluss auf die Landwirtschaft, das Landschaftsbild oder die Geologie. Es kommt jeweils das Segment zum Zug, das am besten geeignet ist.

Vertiefte Planung

Nun wird nochmals vertieft geplant. Es werden zum Beispiel Bauwerkspläne für Brücken oder Tunnels erstellt, die Höhenlagen ermittelt und der Trassenverlauf genauer festgelegt. Die Forenmitglieder können Vorschläge zu Lösungen vor Ort einbringen und mit den Planern diskutieren. So entwickeln sich die Trassen im Dialog.