Reduzierte
Grobtrassen
Fünf Varianten für den Brenner-Nordzulauf
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04.07. Kufstein 05.07. Kolbermoor 12.07. Niederndorf 15.07. Brannenburg 16.07. Großkarolinenfeld 17.07. Stephanskirchen 18.07. Rosenheim 22.07. Nußdorf |
23.07. Flintsbach 24.07. Riedering 25.07. Bad Aibling 29.07. Rohrdorf 30.07. Tuntenhausen 31.07. Kiefersfelden 01.08. Raubling 05.08. Schechen |
Wie funktioniert die Reduzierung von Grobtrassen?
Im Juni 2018 haben wir erste Entwürfe von Grobtrassen präsentiert. Nun sind wir weiter und können fünf Einzelvarianten vorstellen. Auf dem Weg dorthin waren mehrere Zwischenschritte erforderlich:
Grobtrassen
Zunächst wurden alle Daten über Siedlungen, Naturräume und die Infrastruktur gesammelt. Daraus entstand eine Karte, die anzeigt, wie anspruchsvoll es ist, in verschiedenen Bereichen eine Bahnstrecke zu bauen. Auf dieser Basis hat der Planer erste Entwürfe von Grobtrassen in die Karte eingezeichnet. Die Ergebnisse haben wir im Sommer 2018 vorgestellt.
Zunächst wurden alle Daten über Siedlungen, Naturräume und die Infrastruktur gesammelt. Daraus entstand eine Karte, die anzeigt, wie anspruchsvoll es ist, in verschiedenen Bereichen eine Bahnstrecke zu bauen. Auf dieser Basis hat der Planer erste Entwürfe von Grobtrassen in die Karte eingezeichnet. Die Ergebnisse haben wir im Sommer 2018 vorgestellt.
Bürgervorschläge
Wir planen im Dialog mit den Menschen in der Region. Ein halbes Jahr lang haben die Bürgerinnen und Bürger vor Ort selbst nach weiteren Lösungen gesucht. Daraus entstanden 110 unterschiedliche Vorschläge. Diese wurden fachlich untersucht. Geeignete Varianten haben den gleichen Status wie die Trassenentwürfe des Planers.
Wir planen im Dialog mit den Menschen in der Region. Ein halbes Jahr lang haben die Bürgerinnen und Bürger vor Ort selbst nach weiteren Lösungen gesucht. Daraus entstanden 110 unterschiedliche Vorschläge. Diese wurden fachlich untersucht. Geeignete Varianten haben den gleichen Status wie die Trassenentwürfe des Planers.
Reduzierte Grobtrassen
Die Vielzahl an möglichen Grobtrassen galt es zu reduzieren. Jede besteht aus mehreren Segmenten, welche paarweise verglichen wurden. Dafür gibt es Bewertungskriterien, wie zum Beispiel der Einfluss auf die Landwirtschaft, Siedlungsräume oder das Landschaftsbild. Das jeweils bessere Segment verbleibt im Auswahlprozess. Nach mehreren Durchgängen liegen nun fünf Einzelvarianten vor, die vertieft geplant werden.
Die Vielzahl an möglichen Grobtrassen galt es zu reduzieren. Jede besteht aus mehreren Segmenten, welche paarweise verglichen wurden. Dafür gibt es Bewertungskriterien, wie zum Beispiel der Einfluss auf die Landwirtschaft, Siedlungsräume oder das Landschaftsbild. Das jeweils bessere Segment verbleibt im Auswahlprozess. Nach mehreren Durchgängen liegen nun fünf Einzelvarianten vor, die vertieft geplant werden.
Die fünf Varianten
Variante Türkis
Diese Variante berührt die Gemeindegebiete von Langkampfen, Kufstein, Kiefersfelden, Oberaudorf, Flintsbach, Brannenburg, Raubling, Kolbermoor, Bad Aibling, Großkarolinenfeld und Tuntenhausen.
Mögliche Verknüpfungsstellen:
Nördlich Rosenheim: Ostermünchen
Südlich Rosenheim: Breitmoos oder Reischenhart
In Verknüpfungsstellen werden Neubau- und Bestandsstrecke miteinander verbunden. Züge können von der einen auf die andere Strecke wechseln und so an Bahnhöfen der Bestandsstrecke halten. Gesucht wird jeweils eine Verknüpfungsstelle südlich und nördlich von Rosenheim.
Ab der Verknüpfungsstelle Ostermünchen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke in Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Nach der Verknüpfungsstelle Schaftenau senkt sich diese Variante in einen Tunnel ab, der bei Kirnstein wieder an die Oberfläche führt. Parallel zur Bestandsstrecke verlaufend trennt sich die Neubaustrecke bei Einöden vom Bestand und folgt der A93. Für die Verknüpfungsstelle südlich von Rosenheim gibt es zwei Möglichkeiten: Bei der Variante „Breitmoos“ wird die Bestandsstrecke mit Bahnhöfen zwischen Einöden und der A93-Anschlussstelle Reischenhart in Richtung Autobahn verlegt. Im Bereich der Anschlussstelle Reischenhart kreuzen sich beide Strecken. Hier ist die zweite mögliche Lage der Verknüpfungsstelle.
Daran anschließend folgt die Grobtrasse der Autobahn und biegt dann nach Westen Richtung A8-Anschlussstelle Rosenheim West ab. Die Trasse quert zwischen Bad Aibling und Kolbermoor das Mangfalltal und führt weiter Richtung Ostermünchen. Für die Verknüpfungsstelle „Ostermünchen“ wird die Bestandsstrecke zwischen Hilperting und Kronbichl einschließlich des Bahnhofs Ostermünchen umverlegt.
Ab der Verknüpfungsstelle Ostermünchen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Kurzcharakteristik (453 KiB) |
Variante Gelb
Diese Variante berührt die Gemeindegebiete von Langkampfen, Kufstein, Kiefersfelden, Oberaudorf, Flintsbach, Brannenburg, Raubling, Kolbermoor, Bad Aibling und Großkarolinenfeld.
Mögliche Verknüpfungsstellen:
Nördlich Rosenheim: Riederbach
Südlich Rosenheim: Reischenhart
In Verknüpfungsstellen werden Neubau- und Bestandsstrecke miteinander verbunden. Züge können von der einen auf die andere Strecke wechseln und so an Bahnhöfen der Bestandsstrecke halten. Gesucht wird jeweils eine Verknüpfungsstelle südlich und nördlich von Rosenheim.
Ab der Verknüpfungsstelle Riederbach wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke in Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Nach der Verknüpfungsstelle Schaftenau senkt sich die Trasse in einen Tunnel ab, der bei Falkenstein wieder an die Oberfläche führt. Weiter Richtung Norden ist die Neubaustrecke mit der A93 gebündelt. Im Bereich der Anschlussstelle Reischenhart kreuzen sich die Neubau- und Bestandsstrecke. An dieser Stelle werden beide Strecken miteinander verknüpft.
Daran anschließend folgt die Grobtrasse der Autobahn und biegt dann nach Westen Richtung A8-Anschlussstelle Rosenheim West ab. Die Trasse quert zwischen Bad Aibling und Kolbermoor das Mangfalltal und führt weiter Richtung Aschach. Von dort wird die Neubaustrecke zur Bestandsstrecke westlich von Großkarolinenfeld geführt. Westlich von Tattenhausen kann die Verknüpfungsstelle „Riederbach“ angeordnet werden.
Ab der Verknüpfungsstelle Riederbach wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Kurzcharakteristik (452 KiB) |
Variante Oliv
Diese Variante berührt die Gemeindegebiete von Langkampfen, Kufstein, Kiefersfelden, Oberaudorf, Flintsbach, Brannenburg, Raubling, Kolbermoor, Bad Aibling und Großkarolinenfeld.
Mögliche Verknüpfungsstellen:
Nördlich Rosenheim: Riederbach
Südlich Rosenheim: Niederaudorf BAB, Breitmoos oder Reischenhart
In Verknüpfungsstellen werden Neubau- und Bestandsstrecke miteinander verbunden. Züge können von der einen auf die andere Strecke wechseln und so an Bahnhöfen der Bestandsstrecke halten. Gesucht wird jeweils eine Verknüpfungsstelle südlich und nördlich von Rosenheim.
Ab der Verknüpfungsstelle Riederbach wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke in Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Nach der Verknüpfungsstelle Schaftenau senkt sich die Trasse in einen Tunnel ab, der westlich der A93 auf der Höhe von Erl wieder an die Oberfläche führt. Für die Verknüpfungsstelle südlich von Rosenheim gibt es drei Möglichkeiten: Für „Niederaudorf BAB“ wird die Bestandsstrecke zwischen Niederaudorf und Fischbach zur Autobahn verlegt. Weiter Richtung Norden ist die Trasse durchgehend mit der A93 gebündelt. Bei der zweiten Variante Verknüpfungsstelle „Breitmoos“ wird die Bestandsstrecke mit Bahnhöfen zwischen Einöden und der A93-Anschlussstelle Reischenhart in Richtung Autobahn verlegt. Im Bereich der Anschlussstelle Reischenhart kreuzen sich beide Strecken. Hier ist die dritte mögliche Lage der Verknüpfungsstelle.
Daran anschließend folgt die Grobtrasse der Autobahn und biegt dann nach Westen Richtung A8-Anschlussstelle Rosenheim West ab. Die Trasse quert zwischen Bad Aibling und Kolbermoor das Mangfalltal und führt weiter Richtung Aschach. Von dort wird die Neubaustrecke zur Bestandsstrecke westlich von Großkarolinenfeld geführt. Westlich von Tattenhausen kann die Verknüpfungsstelle „Riederbach“ angeordnet werden.
Ab der Verknüpfungsstelle Riederbach wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Kurzcharakteristik (450 KiB) |
Variante Blau
Diese Variante berührt die Gemeindegebiete von Langkampfen, Kufstein, Kiefersfelden, Oberaudorf, Flintsbach, Nußdorf, Neubeuern, Rohrdorf, Riedering, Stephanskirchen, Prutting, Rosenheim, Schechen, Großkarolinenfeld und Tuntenhausen.
Mögliche Verknüpfungsstellen:
Nördlich Rosenheim: Großkarolinenfeld oder Aubenhausen
Südlich Rosenheim: Niederaudorf BAB
In Verknüpfungsstellen werden Neubau- und Bestandsstrecke miteinander verbunden. Züge können von der einen auf die andere Strecke wechseln und so an Bahnhöfen der Bestandsstrecke halten. Gesucht wird jeweils eine Verknüpfungsstelle südlich und nördlich von Rosenheim.
Ab der Verknüpfungsstelle Großkarolinenfeld bzw. Aubenhausen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke in Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Nach der Verknüpfungsstelle Schaftenau senkt sich die Trasse in einen Tunnel ab, der westlich der A93 auf der Höhe von Erl wieder an die Oberfläche führt. Für die Verknüpfungsstelle südlich von Rosenheim „Niederaudorf BAB“ wird die Bestandsstrecke zwischen Niederaudorf und Fischbach zur Autobahn verlegt. Weiter Richtung Norden quert die Neubaustrecke östlich von Einöden die A93 und wechselt anschließend auf die Ostseite des Inns. Meist entlang des Inn führt die Neubaustrecke nach Norden. Westlich von Rohrdorf quert die Trasse die A8 und verläuft zwischen Thansau und Rohrdorf hindurch. Zwischen Niedermoosen und Riedering führt die Variante nach Eitzing, ab wo ein Tunnel Stephanskirchen nordöstlich umfährt.
Bei Innleiten quert die Neubautrasse den Inn. Für die Verknüpfungsstelle nördlich von Rosenheim gibt es zwei Möglichkeiten: Zwischen Langpfunzen und Pfaffenhofen führt eine Möglichkeit nach Westen zum Bahnhof Großkarolinenfeld, wo die Neubau- mit der Bestandsstrecke verknüpft werden kann. Eine andere Möglichkeit verläuft nördlich von Großkarolinenfeld vorbei zur bestehenden Bahnstrecke. Diese wird zwischen Hilperting und Kronbichl einschließlich des Bahnhofs nach Südwesten verlegt, um die Verknüpfungsstelle „Aubenhausen“ anzuordnen.
Ab der Verknüpfungsstelle Großkarolinenfeld bzw. Aubenhausen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Kurzcharakteristik (455 KiB) |
Variante Violett
Diese Variante berührt die Gemeindegebiete von Langkampfen, Kufstein, Kiefersfelden, Oberaudorf, Flintsbach, Nußdorf, Samerberg, Rohrdorf, Riedering, Stephanskirchen, Prutting, Rosenheim, Schechen, Großkarolinenfeld und Tuntenhausen.
Mögliche Verknüpfungsstellen:
Nördlich Rosenheim: Großkarolinenfeld oder Aubenhausen
Südlich Rosenheim: Niederaudorf BAB
In Verknüpfungsstellen werden Neubau- und Bestandsstrecke miteinander verbunden. Züge können von der einen auf die andere Strecke wechseln und so an Bahnhöfen der Bestandsstrecke halten. Gesucht wird jeweils eine Verknüpfungsstelle südlich und nördlich von Rosenheim.
Ab der Verknüpfungsstelle Großkarolinenfeld bzw. Aubenhausen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke in Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Nach der Verknüpfungsstelle Schaftenau senkt sich die Trasse in einen Tunnel ab, der westlich der A93 auf der Höhe von Erl wieder an die Oberfläche führt. Für die Verknüpfungsstelle südlich von Rosenheim „Niederaudorf BAB“ wird die Bestandsstrecke zwischen Niederaudorf und Fischbach zur Autobahn verlegt. Weiter Richtung Norden quert die Neubaustrecke östlich von Einöden die A93 und wechselt anschließend auf die Ostseite des Inns. Ab Bergen führt ein Tunnel bis Innleiten. Zwischen Geiging und Eitzing kann die Strecke entweder an der Oberfläche oder weiter östlich im Tunnel geführt werden.
Bei Innleiten quert die Neubautrasse den Inn. Für die Verknüpfungsstelle nördlich von Rosenheim gibt es zwei Möglichkeiten: Zwischen Langpfunzen und Pfaffenhofen führt eine Möglichkeit nach Westen zum Bahnhof Großkarolinenfeld, wo die Neubau- mit der Bestandsstrecke verknüpft werden kann. Eine andere Möglichkeit verläuft nördlich von Großkarolinenfeld vorbei zur bestehenden Bahnstrecke. Diese wird zwischen Hilperting und Kronbichl einschließlich des Bahnhofs nach Südwesten verlegt, um die Verknüpfungsstelle „Aubenhausen“ anzuordnen.
Ab der Verknüpfungsstelle Großkarolinenfeld bzw. Aubenausen wird der nächste Abschnitt der Neubaustrecke Richtung Grafing anschließen. Die Planungen haben in diesem Bereich noch nicht begonnen.
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Kurzcharakteristik (453 KiB) |
Von den Grundlagen zur Vorschlagstrasse
Vom Groben ins Feine – so lässt sich die Planung einer Neubaustrecke zusammenfassen. Unser Erklärfilm zeigt, welche einzelnen Schritte notwendig sind, um die Trasse für den Brenner-Nordzulauf zu finden.
Immer mit dabei sind die Bürgerinnen und Bürger. Der Dialog mit den Menschen aus der Region ist uns wichtig. Dafür haben wir mit 155 Repräsentanten von Städten, Gemeinden und Interessensgruppen Foren gebildet. Darin werden alle Planungsschritte erklärt und diskutiert.
So arbeiten wir gemeinsam daran, die insgesamt beste Lösung zu finden.